La interrupción fue en el kilómetro 5 de la carretera,donde se deslizaron más de 40 metros cúbicos de material en la vÃa debido a las constantes lluvias que han ocurrido en la zona.
Para reestablecer el paso trabajan decenas de equipos pesados y
obreros en la montaña y en la carretera, según explico el ingeniero
VÃctor DÃa Rúa, quien viajo a Constanza en compañÃa de representantes
de la Constructora Norberto Odebrecht, empresa que tiene a su cargo
la construcción de la carretera Cazabito Constanza.
El material que se deslizo de la loma será trasladado a otros puntos.
Se trata de mas de 40 mil metros cúbicos de piedra y tierra que
descendieron de la montaña y ocuparon mas de 200 metros de la vÃa
interrumpiendo el transito desde y hacia Constanza. Según los
ingenieros y técnicos que conocen la carretera en más de 60 años no se
habÃan presentado un derrumbe de tal magnitud.
Se estima que los trabajos de rehabilitación del paso desde y hacia
Constanza tardaran más de una semana.
NIVEL DE AVANCE DE LA CARRETERA
Los trabajos de la carretera Cazabito Constanza tiene un nivel de
ejecución de más de un 50 por ciento, pero los constantes derrumbes
en la vÃa han retrazado su terminación.
Cazabito Constanza conlleva una inversión de más de 60 millones de
dólares, y los deslizamientos han encarecido el presupuesto de la
obra.
La vÃa de 51 kilómetros que comunica a Constanza con la autopista
Duarte tendrá dos carriles de tres metros de ancho y una capa
asfáltica de 0.10 metros de espesor, asà como una base granular con 5
por ciento de cemento, lo que asegura la durabilidad de la obra.
A todo lo largo de la vÃa se identifican mas de una decena de puntos
que anteriormente eran denominados como crÃticos. De esos puntos,
uno de los más peligrosos esta ubicado en la zona de El Cafetal, donde
se prevé la ampliación de la carretera a 6 metros de ancho y la
construcción de muros pantalla como protección a la plataforma vial.
El secretario de Obras Públicas, Ingeniero VÃctor DÃaz Rúa proyecta la
terminación para finales de año, y explica que en la carretera se
utilizan los últimos avances de la ingenierÃa moderna.
La construcción de Cazabito Constanza se hace con una nueva tecnologÃa
que consiste en el corte, retiro y protección del talud con un
material sintético compuesto de fibras metálicas.
Además del corte y retiro del talud, se construyen muros denominados pantallas.
Los muros pantallas se hacen con una nueva tecnologÃa llamada pilotes
raÃz con tirantes, lo que protege la plataforma de la carretera con un
tirante que llega hasta la montaña, donde encuentra roca para trabajar
a fricción abre, se enroca y nunca falla.
Esta nueva implementación permite la protección del Talud aguas abajo
lo que evitará derrumbes.
La obra conlleva la construcción de canales y cunetas entre los
Taludes y la plataforma de la carretera, lo que asegura la fluidez de
las aguas evitando la socavación y posteriores derrumbes en la
montaña.
Los derrumbes ocasionados en la carretera Casabito-Constanza se deben
a que el terreno Aluvional (Roca Blanda) afectado por las lluvias
ocasiona deslizamientos.
La aplicación de tecnologÃa de alta generación en la obra y su
proceso de construcción ha permitido la comprobación de la calidad y
efectividad de los trabajos ejecutados en la rehabilitación de la
carretera, probado con el paso de varias tormentas tropicales.
La compañÃa brasileña Constructora Odebrecht, que tiene a su cargo la
ejecución de la carretera Cazabito Constanza trabaja en el asfaltado
de los kilómetros comprendidos entre el 47 y 52 de la vÃa.
La reconstrucción y rehabilitación está bajo la supervisión de la
compañÃa COINSA y Obras Públicas.
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